Bandera blanca de Ferrari tras un polémico final en Monza

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    Monza

Actualizado Domingo, 11 septiembre 2022 – 17:37

Verstappen gana en Monza por delante de Leclerc y Russell aunque cruzando la meta bajo el ‘safety car’. Sainz, cuarto tras una gran remontada y abandono de Alonso.

Bandera a cuadros para Verstappen en Monza.AFP

Entre una atronadora pitada, a la estela del safety car, Max Verstappen recibió la bandera a cuadros en Monza. Con la euforia contenida de quien ya se sabe campeón llegó al podio, mientras Charles Leclerc seguía masticando su decepción con el director de carrera y la estrategia de Ferrari. Se habían acercado por miles los tifosi hasta la meta, con las insignias del Cavallino y el humo rojo de sus bengalas. Privados de la emoción, de esa vuelta final que podía haberlo cambiado todo, arrojaron sus insultos contra la FIA y silenciaron los acordes el himno neerlandés con gritos de aliento para Leclerc. Sin embargo, las pasiones desbordadas no ganan Mundiales.

Los títulos llegan con la efectividad de los estrategas de Red Bull, dueños otra vez del tablero, y con las manos de Verstappen, que se emplea como un criminal o como un cirujano. Sin piedad remontó desde la sexta plaza de la parrilla, incluido un espectacular adelantamiento a Daniel Ricciardo en la Variante Rettifilo, y sin un titubeo aguantó el liderato cuando Leclerc pretendía presionarle. En vano. Su racha de cinco victorias consecutivas es la mejor evidencia de su superioridad. Y peor aún: el Mundial amenaza con resolverse por un margen escandaloso.

Parte de responsabilidad debe atribuirse a Ferrari, que dejó escapar la pole de Leclerc con una controvertida decisión, desencadenada por la rotura de motor de Sebastian Vettel. Mientras retiraban al Aston Martin de la Variante Ascari, el monegasco fue llamado a boxes. Restaban 41 vueltas y los ingenieros de Mattia Binotto apostaron por un juego de neumáticos medios. Como los comisarios reiniciaron la carrera antes de lo esperado, Leclerc no contó con demasiado tiempo para sacar ventaja e incluso debió pisar a fondo para salir unos metros por delante de Ricciardo.

Pérez, echando humo

Buscando la estrategia inversa, Red Bull dejó en pista a Verstappen y aún esperó hasta la vuelta 25 para montar el blando. Mad Max se reincorporó a 10 segundos del liderato de Leclerc, pero ya se sentía con la baza ganadora. El ritmo del RB18 en las tandas largas, como se venía apuntando desde el viernes, resultaba inaccesible para Ferrari. Y ni siquiera Carlos Sainz, con sus arrebatos de casta, podría quebrar la tendencia.

Había salido antepenúltimo el madrileño y sólo unos centímetros evitaron un temprano accidente con Sergio Pérez. Pero tras 10 vueltas, desembarazándose con insultante suficiencia de los Alpine, ya rodaba séptimo. Claro que había motivos para considerarle aspirante al podio frente a adversarios de la talla del mexicano, quien con los frenos al rojo, había salido de boxes con el neumático delantero derecho en llamas.

Todo y más puso Carlos de su parte, como impulsado por una fantasía, exprimiendo los neumáticos medios, hasta que se topó con George Russell. El día que Ferrari cumplió con creces en el pit-stop, Mercedes opuso un feroz ritmo, inabordable también para Sainz durante su relevo con las gomas blandas. El cuarto puesto final, por detrás del británico, nunca puede dejarle feliz. Ni siquiera el día en que recuperó 14 posiciones, incluido una maravillosa maniobra ante Pérez.

Para saber más

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  • Redacción: MIGUEL A. HERGUEDAS Monza

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Aún peor marchó el domingo para Fernando Alonso, séptimo en ese desbarajuste de parrilla, empeñado en seguir el alerón trasero de Lando Norris. Pero se notaba anémico al A522, sin potencia alguna para el ataque. Incluso para sostener el aliento. De hecho, traspasado el ecuador, el bicampeón empezó a preguntar por un problema en la entrega eléctrica. Por entonces el rendimiento de su monoplaza se asemejaba más al Haas de Mick Schumacher que al McLaren de Ricciardo.

En la vuelta 32 acabó la racha de 10 carreras consecutivas de Alonso en los puntos, que volverán a ponerse muy difíciles dentro de tres semanas en Singapur, dada la previsible sanción al renovar la unidad de potencia. Algo deberían reflexionar en Alpine si Esteban Ocon termina undécimo, por detrás de Guanyu Zhou y el debutante Nyck de Vries, elegido piloto del día por los aficioandos.

También deberían contener en Ferrari sus expectativas con Leclerc, devorado por Verstappen en su propia guarida. Cuando la progresión de Max fue considerada como insostenible, la Scuderia se vio obligada a una segunda parada en la vuelta 34. Con otras 20 por delante, el monegasco debía arañar un segundo por giro. Inimaginable para cualquiera.

No obstante, en la vuelta 48, la avería de Ricciardo hizo dar un respingo a quienes ocupaban la minúscula tribuna entre las curvas de Lesmo. Se encaramaron a los árboles, se agarraron a la parte posterior de la grada e imploraron a los cielos por la celeridad de la grúa. Había que retirar, casi a cualquier precio, ese McLaren de la trazada. La última baza era la salida relanzada. Pero no hubo forma humana. Hasta esos honores de la fortuna adornan cada semana la toga del campeón.

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